15万的零跑C16，讲明6座增程SUV的性价比，也不错和B级插混SUV差未几，还有莫得进一步挖掘性价比的可能性？基于C平台的零跑首款D系列SUV（里面代号D16技俩），很有可能会把大型SUV的售价门槛，从主流的25-35万元降到20万元出面。齐集之前零跑的官方音书，2025年推出的C系列新车，除了会换电动门把手，大约率还会搭载高通8650智驾芯片，全系不砍激光雷达，依旧提供2种智驾技能有筹办，除了这些，咱们更缓和的是，这台可能会命名C18的零跑全尺寸SUV，从智驾系统到能源单位，再到底盘悬架，大约是什么水平？

5米车身配单电机，空间、油耗进步不赫然？

既然定位大型SUV，咱们先从最基础的空间发扬来聊。现在，联系零跑C18的谍照信息相当有限，齐集照旧曝光的测试车来看，大约能获得2个迫切信息，1、整车尺寸比零跑C16大了不啻一圈，参考后者的尺寸数据，新车的车长大约率会进步5米，轴距加长到3米多，比问界M7还大一些；2、收受长前悬+长后悬，后悬部分的加长，不错看作是给第三排的乘坐空间兜底（更多的是进步腿部发扬），毕竟零跑C16的第三排乘坐姿态相对狭小，而况放倒后备箱不支握纯平，而且座椅只可放在后悬纵向应力的后方，如斯一来，新车较长的后悬，更多的是为了均衡装载实用性和三排通俗的乘坐体验。

但，长前悬赫然不是为了营造空间来的，所谓的四轮四角，就是典型的营造舱内空间最大化想象，但关于一台全尺寸SUV来说，后悬想象的离车尾越远，就越容易优化第三排和后备箱发扬，按照这个逻辑往后推，那为了空洞研究前后配重，前悬是不是应该离车头更近才对呢？而这就意味着前轮轮心到加快踏板，这段长度注定不会太短，也就是常说的L113想象，这和空间有啥必要斟酌？准确来讲，轴距越长，并不代表舱内空间越大，所谓的“得房率”，其实是要从轴距里减去这部分长度，比如问界M7的L113大约在422mm，奥迪Q7是555mm，后者的车长和轴距各占52mm和179mm上风，但执行乘坐发扬却不如前者，是以，即即是532级别的零跑C18，舱内信得过的可用空间，很有可能只比零跑C16强了少量，具象化恶果来讲，第二排和第三排的腿部发扬，大约率只好不到一拳的进步。

换个角度来看，其实也能连气儿零跑C18的长前悬宅心，一方面是研究轮轴比，也就是整车姿态，较长的前机舱只可用长前悬来荷载增程器、电机中枢部件，这是不是就意味着，零跑C18的纯电版块，会出双电机四驱呢？这少量还有待商榷，咱们要点来看增程车型，另一方面王二小电影，后悬位置敬佩之后，前悬越长，就代表着底盘可用空间越大，也就是说，这里最根底的地点，其实是为了更换大容量电板包。参考零跑C16，增程版搭载28.4kWh，比同级别的智界R7还小了快要8kWh控制，更何况，后者还用的是马力更大的1.5T增程器，而凭证增程只好一个能源单位的技能旨趣，要念念缩小馈电油耗同期扩大空洞续航，要么从增程器脱手，尽可能提高油电转换遵循，要么就从最基础的电板脱手，堆电芯保证充放电性能，提高纯电续航。

很昭着，异常为了一台D系列新车袪除H15R 1.5L自吸增程器，从资本、恶果如故时代层面来空洞研究，这个采取似乎都不太现实，另外当作一台尺寸更大的D级SUV，整备质地势必还会进步零跑C16（空载2065kg），是以，在增程器不变，体重增多的情况之下，念念要作念到节油恶果，终末的有筹办就成了从电板和电机来脱手。那，电板会换多大容量呢？接着参考零跑C16，全系由中立异航提供28.4kWh磷酸铁锂电板包，由于会融入CTC技能来增多电板垂直吩咐空间，双骨架环形梁式结构把电板骨架结构和车身结构合二为一，是以执行上如故会凭证轴距尺寸来布局，要是轴距进步3米，电板包至少也会升级到零跑C11的43kWh版块。

同理，大清高的车型用小马力电机必定有些违背节油诉求，比如零跑C16馈电油耗为6.19L/100km（WLTC工况），比同为后驱的问界M7少了0.66L/100km，但换到推重比认识，一样是花费1L油，问界M7的燃油遵循执行要比前者高3.7%控制，是以咱们臆度，电机可能也会换200kW的TZ250XYLPPG1型号，如斯一来，整个能源架构似乎只好电板作念了调整，虽然，也不摒除有新电机出现的可能，这就需要齐集零跑官方的下一轮音书再来斟酌了。

可能也用高通全家桶，比问界M7低廉4万？

表面上讲，尺寸越大越有概率成为整个居品体系的旗舰级，不外，零跑的最新技能架构LEAP3.5，照旧给到了B系列的首款车B10，而且凭证狡计，来岁还会再推3款基于该架构的B系列车型，至于A系列、C系列和D系列，其实如故会用LEAP3.0架构。前边提到，2025年零跑会在进步一半的车型上搭载高通8650智驾芯片，而LEAP3.0已知的技能点，是中央集成式电子电气架构、CTC2.0电板底盘一体化技能和高通8295P座舱芯片，也就是说，和之前的B10一样，零跑的全尺寸SUV，智能化部分将有极大的概率也用上高通芯片全家桶，具体有什么恶果？

拿智能座舱来说，高通骁龙的8295P芯片，NPU算力大约在30TOPS，相当于早期8155的8倍控制，高算力带来的恶果，是GPU3D渲染性能更快，每秒2.9万亿次单精度浮点运算致使比苹果M1芯片还高，车机的运动度基本就是手机端的使用体验，是以新车在这部分的发扬，基本是和零跑C11看都的，别离可能在细节体验上会有一轮新的优化。要点来聊智驾部分，不出巧合，零跑C18和会过搭载激光雷达与否，连接带来两个智驾版块，不外，高通8650的最大算力版块只好100TOPS，比英伟达Orin X低了一倍还多，是以新车的顶配版块，不摒除会延续禾赛128T激光雷达+Orin X硬件树立。

现在LeapPilot不错兑现基础的高快NAP和城区NAC，端到端最快也要到来岁二季度之后，空洞脚下相比主流的智驾有筹办，华为ADS 3.2、理念念7.0、小鹏天玑5.5.0都已买通了车位到车位，在不吃算力和雷达性能的前提下，零跑在模子算法上是作念分段式如故一段式，也得齐集官方的进一步音书来看，不外，一朝比亚迪在来岁把高阶智驾作念到15万级，这对零跑而言，只可说尽快落地通过积蓄检修量迭代算法才有加码竞争力的可能，按照C16的SKU逻辑，不带激光雷达和高算力芯片，整车售价还会缩小的可能，是以不摒除比问界M7低廉4万。

既然智驾部分的算力性能不算高，这险些就阐明了算法底盘大约率不会有了，即即是通俗的诈欺录像头或雷达传感器预瞄，交给底盘扩充的硬件树立，下限至少也得是CDC阻尼减振器赈济油液压力才行，不外话又说纪念，若不研究空簧，只是是CDC还用得着花费一部分算力作念预瞄吗？径直给底盘甩掉路感仪器作念被迫式赈济岂不更好，而况现在零跑全系底盘也莫得相关智能的戏份，是以有一个假定，为了让全尺寸SUV的车身姿态更稳，护理底盘无礼性，其实不摒除用上CDC减振技能，更何况，在LEAP3.0技能架构下，悬架硬件本就是前麦弗逊后五连杆，增多一组稀奇的减振兑现起来并不难。

增程、大6座、全尺寸SUV，后悬用五连杆基本没什么问题，麦弗逊复旧增程器的同期，亦然摆明朝无礼性来的，有莫得可能换双叉臂或作念麦弗逊双球节呢？如果说理念念L7用前双叉臂，是为了强化操控执行，那定位更高的L8或者L9，更多的还在灵验化解大清高在横纵应力的问题上王二小电影，假如零跑C18清高不进步2.5吨，麦弗逊其实也统统够用，而且还能剩下一套资本，是以大约能臆度到的是，在基础悬架面貌不变的情况下，新车念念进一步聊无礼，那占簧下质地的下摆臂、副车架，此次基本上就会换铝材质了。